五年前濒临破产的迈凯伦，如今在F1赛场重回巅峰。在首席执行官扎克·布朗的带领下，车队不仅连夺总冠军，赞助阵容也越发强大，已能与法拉利、梅赛德斯比肩。

2024赛季，新加坡大奖赛成为关键节点，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里分获第三和第四，锁定车队总冠军。这是迈凯伦连续第二年问鼎，也是结束26年冠军荒后的延续辉煌。布朗选择与全体1400名员工分享胜利，他深知这份成绩源自全队的努力。

在赛场外，迈凯伦的财务表现同样惊人。2018年亏损高达1.37亿美元，估值仅6.2亿美元；如今估值达44亿美元，营收增长至6.14亿美元，利润6100万美元。转折点源于2021年F1成本上限政策的实施，以及布朗“商业优先”的策略——他颠覆了“赢得比赛才能吸引赞助商”的传统，打造了包括谷歌、OKX、戴尔、希尔顿、乐高在内的顶级合作阵容，让商业收入占到营收的70%以上。

今年8月，布朗敲定万事达卡冠名赞助协议，年金额约1亿美元，被称为迈凯伦史上最大合作。新伙伴的加入和续约不仅稳定了资金来源，也为研发和人才投入提供保障，使技术和竞技水平同步提升。

布朗的背景为成功奠基——他创办并运营过大型体育营销公司JMI，与多家国际品牌建立长期合作关系。接掌迈凯伦后，他专注于扩大赞助规模，避免单纯依赖赛场成绩。团队在印第500、电动方程式等赛事的布局，也为合作伙伴提供更多曝光和价值，成为差异化优势。

迈凯伦的反弹并非一路平坦。疫情期间，集团依靠贷款与股权出售渡过难关。MSP Sports Capital以7.5亿美元入股，四年后退出时估值已翻六倍，充分体现了这段时期的经营成效。在社交媒体端，迈凯伦的合作伙伴广告价值同比增长8%，总互动量排名第二，仅次于法拉利。

未来挑战仍在眼前。2025赛季的新技术规则可能影响赛车性能，车手用于商业活动的时间有限，赞助权益空间也存在瓶颈。布朗希望通过参与更多赛事，如2027年加入世界耐力锦标赛，拓展合作和曝光。他定下了长远目标——实现10亿美元年营收，这在全球体育队伍中仅有极少数能够达成。

从濒临破产到市值翻数倍，迈凯伦的故事证明了商业驱动与竞技成功可以并行。布朗与他的团队，正在用稳健的步伐，驶向更加快速且可持续的未来之路。